O mais recente Toyota Yaris pode parecer um pouco incomum se você estiver familiarizado com a aparência da maioria dos Toyotas hoje em dia. E olhá-lo pelas ruas do Brasil todo tem despertado a curiosidade dos brasileiros. Afinal, estaria a montadora mudando drasticamente seu estilo?
Afinal de contas, simplificando o pensamento até mesmo dos mais entendidos em carros, ele não se parece muito com outros Toyotas, não é mesmo? Se você ficou curioso, saiba que há uma boa razão para isso: o Yaris não é genuinamente um Toyota.
A história dos Yaris é um pouco complicada. Conheça aqui neste post algumas das curiosidades deste incrível carro, que veio pra ficar e conquistar o coração dos brasileiros! Acompanhe a seguir.
Yaris: o Toyota que não é bem um Toyota
O carro que é hoje o Toyota Yaris começou a vida como um Mazda2, que foi vendido nos EUA de 2011 a 2014. Mas não esta versão específica – a Mazda vendeu apenas uma versão hatchback nos EUA, não um sedan. A agora extinta “marca jovem” Scion da Toyota vendeu a versão sedan como Scion iA antes que a marca Scion fosse enlatada.
A marca Toyota assumiu o carro em seguida, renomeando-o como Yaris iA, antes de desistir do sufixo e chamá-lo simplesmente de Yaris quando seu próprio porta-malas Yaris projetado pela Toyota foi lançado em 2020.
Portanto, o mais recente Yaris sedan e hatchback são versões remodeladas do Mazda2 sedan global e hatchback, construídos pela Mazda para a Toyota vender. E os motoristas podem ficar muito, muito felizes por isso, porque dada a grande dose de DNA da Mazda no modelo, o novo Yaris não é apenas superfrugal, é também extremamente perfeito para se dirigir, com um motor veloz, manuseio preciso, direção responsiva e um interior estiloso – e o melhor: com a qualidade de assinatura final de um carro no padrão Toyota. Incrível, não é mesmo?
Não há como negar seu DNA Mazda
Apesar de sua aparência (que lhe parecerá atraente e atraente ou com cara de peixe e esquisita), o novo sedã Yaris funciona muito bem. Tem uma combinação de frugalidade e diversão que é surpreendente e apelativa.
O Yaris roda bem, desde que você não exija muito do trem de força. O motor é um de quatro cilindros aspirado naturalmente de 1,5 litros com design de motor SkyActiv-G da Mazda e uma taxa de compressão mais alta do que o normal de 12 para 1. Ele produz apenas 106 cavalos de potência e 103 libras-pés de torque, e é acoplado a ou uma transmissão manual de seis velocidades padrão ou uma automática de seis velocidades opcional.
Apesar da modesta saída de energia, o Yaris é razoavelmente vigoroso em velocidades mais baixas, mas você vai precisar planejar as acelerações da rampa com antecedência, e passar em uma estrada de duas pistas não é aconselhável.
O DNA da Mazda brilha na maneira como o Yaris se apresenta
Ele tem direção firme e ágil que faz com que o carro pareça vivo e jogável, com excelente feedback e subviragem progressiva que o torna previsível e divertido. Sua condução é surpreendentemente bem controlada, embora haja alguma inclinação acentuada da carroceria quando você começa a acertá-lo seriamente nas curvas.
Os pneus estreitos também não ajudam muito na aderência, mas dá para sentir que os ossos da coisa são sólidos. Ventos fortes tendem a jogá-lo na estrada, mas ele é razoavelmente estável e sem estresse em velocidades de estrada. Silencioso, entretanto, não é. O ruído do vento e da estrada é pronunciado; mas como isolamento acústico, é claro, aumentaria o peso, e o peso é o inimigo da economia de combustível assim ficou a realidade do Yaris – que coloca como preferência central a eficiência.
A eficiência do Yaris é real e melhor do que os concorrentes
O motor supereficiente do Toyota Yaris 2020, peso baixo e aerodinâmica escorregadia ajudam a versão automática a ganhar uma classificação de cidade/asfalto combinada de 32/40/35 mpg da EPA, mas evidências anedóticas sugerem que é capaz de muito mais. A razão de ser do Yaris é o fato dele ser um carro de transporte regional barato, um cruzador rodoviário de valor agregado capaz de estacionar facilmente em uma cidade sem depender de eletrificação ou componentes híbridos – e o faz com um desempenho surpreendentemente agradável.
Em comparação, outros modelos subcompactos básicos da Nissan, Hyundai e Honda têm classificações EPA aproximadamente comparáveis, mas bem abaixo do Yaris. O Nissan Versa, com seu motor de quatro cilindros de 1,6 litro e transmissão automática continuamente variável, corresponde ao Yaris exatamente com uma classificação de mpg 32/40/35, enquanto o Hyundai Accent e seu próprio motor de 1,6 litro e CVT são avaliados um pouco melhor, em 33/41/36 mpg.
O cavernoso Fit da Honda está disponível apenas como um hatchback nos Estados Unidos, apresentando um motor menor de 1,5 litros e CVT, e é avaliado em 33/40/36 mpg em seu acabamento LX básico. O que se deve notar aqui é que todos os concorrentes do Yaris superam o motor em pelo menos 14 cv e 10 libras-pés de torque, mas todos eles também são carros maiores e mais pesados e, por isso, bem menos eficientes no resultado final.
Dimensões: parece pequeno mas é perfeitamente confortável
O Yaris é um carro pequeno e apertado, mas para duas pessoas na frente, é perfeitamente confortável, com um porta-malas surpreendentemente grande. A visibilidade externa é excelente, tudo dentro é fácil de alcançar e a Toyota aprimorou o interior do acabamento superior com couro falso aceitável e costuras contrastantes.
O Yaris não é um carro grande por nenhum esforço da imaginação, entretanto, você só sentirá isso na estreiteza dos bancos dianteiros e na falta de espaço para as pernas atrás – portanto, ele é ideal para famílias com crianças ainda pequenas, por exemplo. Ou, se os ocupantes da frente não forem mesquinhos em abrir mão de um pouco do espaço para as pernas, todos no carro ficarão igualmente desconfortáveis, mas não é um espaço intolerável.
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